N-Yachts 41 var på flere måter mer moderne og avansert enn Sweden Yachts, som var tegnet av samme konstruktør.
Av og til dukker det opp en N-Yachts 41 på bruktmarkedet, sist i fjor. Den ble lagt ut for 1,2 millioner og ble solgt. Testen ble publisert i SEILmagasinet 5-1999 over fire sider.
Hadde vi skullet kåre Årets Båt i fjor hadde N-Yachts 41 definitivt vært blant de nominerte. Kanskje hadde den til og med stått igjen som den utkårete! For den norske «drømmebåten» - i alle fall for gruppen av seilere som har stått bak utviklingen av den - er langt over gjennomsnittet, og den har kvaliteter og detaljer i seg som vil få selv de mest kresne til å heve øyenbrynene.
- Det er riktig, bekrefter Ketil Johansen fra Snarøya i Oslofjorden, mannen som har nedlagt flest timer med utformingen. - Det er riktig at vi ikke fant noen båt som vi med hånden på hjertet kunne si oss 100% fornøyd med; kunne si at; ja, dette er båten vi vil ha.
Kravene gruppen stilte til båten de skulle ha var i hovedsak tre: Den skulle seile godt og så raskt som noen annen båt på samme størrelse, den skulle være letthåndterlig og den skulle ha bokomfort i A-klassen.
Peter Norlin fikk oppdraget med å tegne skroget.
- Legg all din kunnskap i å tegne et så raskt og velseilende skrog med størst mulig volum som mulig, lød oppdraget. Resten av båten har gruppen selv utviklet, sammen med verftet, Brofjorden Båtvarv AB, som fikk oppdraget å bygge båten etter en anbudsrunde. Anbud-prinsippet benyttet gruppen seg også av når de skulle velge seil-leverandør:
- Vi inviterte tre norske og en dansk seilmaker til å gi oss en seil-løsning, og som en avsluttende seanse fikk de hver et par timer til å presentere tilbudet sitt for gruppen. Etter å ha hørt alle innleggene bestemte vi oss. Valget falt på Sobstad, forteller Ketil Johansen, som ikke unnlater å gi de andre skryt også:
- Jeg er mektig impo
