Fagpressenytt

Utsiktene til lønnsomhet ser med andre ord dårlig ut. Det har medført nedstengninger i et allerede stort antall, enten frivillig, eller i verste fall som følge av konkurser. Mon tro hva som kommer til å bli starten i 2021?

- Rolf Skodjereite (Tekst) Det har pågått - og det pågår fortsatt en storstilet omrokkering mellom eiendoms- og de ulike modellene for driverselskap. Eiere som sitter på begge sider av bordet, har solgt eiendom for å lette balansen på eiendomssiden. Parallelt slankes driftsorganisasjonene for medarbeidere. Dette skjer både sentralt hos kjedene, men enda mer ute på driftsenhetene. Flere overnattingsbedrifter er også nedstengt.
Covid-19, gjør at særlig hoteller og servering, men også passasjerferger og flyselskaper, er spesielt utsatt. Dessverre vil dette få store konsekvenser og ikke alle kan reddes.
Markedsgrunnlaget virker mildt sagt skjørt. Normalt skal et slikt grunnlag legges til grunn i reiselivets salgs- og markedsplaner, dette er viktige forutsetninger, som igjen skal gjenspeiles i budsjett og langtidsplaner (LTP). Denne forutsetningen er nå nesten helt borte og produktiviteten er sterkt svekket. Virksomheter med høy gjeld og sårbar balanse, kan allerede tilhøre kategorien som långiver følger tett. I hovedsak dreier dette seg om bankfinansiering for både bedrifter med tildels god, men også mindre god egenkapital (EK). Blant hotellkjedene har vi sett at to av de ledende kjedene i Skandinavia har styrket sin EK gjennom dels rettede emisjoner, men også gjennom nedsalg av eiendom.
Kostnadsreduksjoner er fortsatt en nødvendighet over hele linja når inntjeningen uteblir. Spørsmålet som fortsatt vil stå ubesvart ennå en tid fremover, er hvorvidt vi kan påregne en kommende konkursbølge. Regjeringens kompensasjonsordning for reiselivet er forlenget videre for 2021. (Se siste avsnitt) Eventuelle konkurser vil sannsynlig først kunne varsles ila. 1. kvartal 2021.
Det kan være at vi tar feil, men i det store og hele har partene - regjeringen, arbeidsgiver-