NJF-magasinet
03.05.2023
Ofotbanen er en av Norges korteste jernbanestrekninger. Men den er også den mest lønnsomme. Nå er Fagernesterminalen på Narvik havn utvidet til å ta imot og sende enda mer gods de drøyt fire milene til svenskegrensen.
- Vi hadde ikke muligheten til å ta imot flere tog. Nå er vi godt rustet for de neste årene. Vi har fått god plass og kapasiteten er økt betraktelig. Terminalen er rigget for å møte framtida.
André Bårdsen, terminalsjef i Cargo-Net, ser ned langs lastegata på Narvik havn.
Selv om Ofotbanen bare utgjør to prosent av det norske jernbanenettet, blir det fraktet veldig mye gods her. Over 30 prosent av all godsmengden i Norge går over Ofotbanen og Narvik havn.
- På grunn av beliggenheten er det en ettertraktet jernbanestrekning. Det er få alternativer. Veiene rundt her er dårlige og ulykkesbelastet, konstaterer Bårdsen.
50 prosent økt kapasitet
Mesteparten av godset som kommer hit, er malm fra Kiruna i Sverige. Resten handler mye om det man putter i munnen.
- Vi sender fra oss veldig mye fisk og sjømat. I retur får vi konsumvarer. Asko og Rema er store kunder her. I tillegg til Posten og Bring, forklarer Bårdsen.
Han
Les opprinnelig artikkelAndré Bårdsen, terminalsjef i Cargo-Net, ser ned langs lastegata på Narvik havn.
Selv om Ofotbanen bare utgjør to prosent av det norske jernbanenettet, blir det fraktet veldig mye gods her. Over 30 prosent av all godsmengden i Norge går over Ofotbanen og Narvik havn.
- På grunn av beliggenheten er det en ettertraktet jernbanestrekning. Det er få alternativer. Veiene rundt her er dårlige og ulykkesbelastet, konstaterer Bårdsen.
50 prosent økt kapasitet
Mesteparten av godset som kommer hit, er malm fra Kiruna i Sverige. Resten handler mye om det man putter i munnen.
- Vi sender fra oss veldig mye fisk og sjømat. I retur får vi konsumvarer. Asko og Rema er store kunder her. I tillegg til Posten og Bring, forklarer Bårdsen.
Han
