SKOG
14.03.2018
Helårs tømmerhogst og utkjøring stiller andre krav til skogsbilveiene enn da disse ble anlagt for 30, 40 eller 50 år siden. 24 meter lange og 60 tonn tunge tømmerbiler gjør også at veistandarden må økes. 20 nye veiplanleggere står snart klare til å hjelpe skogeiere og veilag med oppgavene.
Veldig mange av dagens skogsbilveier ble bygd på 1960- og 70-tallet, eller kanskje enda tidligere. I takt med utviklingen i skogbruket, blant annet med mer og mer maskinell hogst, er selve hogsten blitt en helårsaktivitet, og driftene har blitt større. Transporten har naturligvis måttet følge etter, noe som blant annet innebærer hyppigere kjøring og mindre tid for veien til å «sette seg» igjen etter belastningen I løpet av relativt få år har vi dessuten fått økt tillatt totalvekt og lengde på tømmerbilene betydelig, slik at det nå er 24 meter lange biler og 60 tonns totalvekt som gjelder.
Med et våtere og varmere klima har det dessuten blitt økt fokus på hva skred og flom betyr - også for veiene. Veiplanlegging i dag er derfor meget komplekst enn før, men samtidig har vi også flere hjelpemidler vi kan ta i bruk, som blant annet laserdata, som noen av dagens veiplanleggere er blitt ganske drevne på.
BÅDE HELÅRSTRAFIKKEN, og det at bilene blir lenger og tyngre, stiller helt nye krav til skogsbilveiene, både hva gjelder bæreevne, bredde, kurvatur og stigningsforhold.
Ombygging eller
Gå til medietMed et våtere og varmere klima har det dessuten blitt økt fokus på hva skred og flom betyr - også for veiene. Veiplanlegging i dag er derfor meget komplekst enn før, men samtidig har vi også flere hjelpemidler vi kan ta i bruk, som blant annet laserdata, som noen av dagens veiplanleggere er blitt ganske drevne på.
BÅDE HELÅRSTRAFIKKEN, og det at bilene blir lenger og tyngre, stiller helt nye krav til skogsbilveiene, både hva gjelder bæreevne, bredde, kurvatur og stigningsforhold.
Ombygging eller
