SKOG
04.06.2018
Vann er veiens fiende. Gjerne sammen med dårlig vedlikehold og tette stikkrenner. Ta deg tid til vedlikehold av veien din før du skal bruke den. Det er store penger å spare. Dessuten kan du få proff hjelp av autoriserte veiplanleggere.
-Før hadde vi «ryggsekk-tømmerbiler», forteller senior prosjektleder for driftsteknikk og landbruksveier hos Skogkurs, Steinar Lyshaug. Det var lette tømmerbiler med kun en høyde med tømmer og ingen henger.
- Frem til 2007 veide tømmerbilene maks 50 tonn, sier rådgiver i Norges Skogeierforbund, Dag Skjølaas. Senere har maksimalt tillatt totalvekt økt flere ganger. I dag er den stort sett 60 tonn, men flere og flere snakker nå om 74 tonn.
IFØLGE SKJØLAAS er behovet for veiforsterking nær uavhengig av maksimal tillatt totalvekt.
Vektøkningen kompenseres med å ha flere aksler på tømmerbilene. Hvis totalvekten er 60 tonn i stedet for 50 tonn, så øker nyttelasten (vekten av selve tømmeret) fra 40 til 50 tonn. Altså 25 prosent mer nyttelast og 20 prosent færre tømmerlass å kjøre.
STEINAR LYSHAUG ER ENIG i at bilenes tillatte totalvekt ikke er avgjørende.
- Det er miljøendringer og ikke minst en helt ny driftsform som stiller nye krav til veien, hevder han. Når skogeierne før hogg tømmeret med motorsag, kjørte de kanskje inn og hentet et tømmerlass eller to i uken. Nå er driftene betydelig større og det kjøres gjerne ut flere fulle tømmerbiler med syv eller åtte aksler hver per døgn.
- Det blir som når barn tramper i en søledam, sier han. - Tråkker du noen få ganger, så skjer det ikke stort, men hopper du opp og ned, så masserer du vannet gjennom massene slik at det ganske fort blir en velling.
- SÆRLIG ELDRE VEIER med stedegne masser, altså masser hentet fra stedet ofte med høyt finstoffinnhold (leire og finsand), pumper vannet opp og lager gjørme.
Det hevder førsteamanuensis Jan Bjerketvedt, ved Norges miljø- og biovitenskapelige universitet (NMBU) og forsker ved Norsk i
Gå til mediet- Frem til 2007 veide tømmerbilene maks 50 tonn, sier rådgiver i Norges Skogeierforbund, Dag Skjølaas. Senere har maksimalt tillatt totalvekt økt flere ganger. I dag er den stort sett 60 tonn, men flere og flere snakker nå om 74 tonn.
IFØLGE SKJØLAAS er behovet for veiforsterking nær uavhengig av maksimal tillatt totalvekt.
Vektøkningen kompenseres med å ha flere aksler på tømmerbilene. Hvis totalvekten er 60 tonn i stedet for 50 tonn, så øker nyttelasten (vekten av selve tømmeret) fra 40 til 50 tonn. Altså 25 prosent mer nyttelast og 20 prosent færre tømmerlass å kjøre.
STEINAR LYSHAUG ER ENIG i at bilenes tillatte totalvekt ikke er avgjørende.
- Det er miljøendringer og ikke minst en helt ny driftsform som stiller nye krav til veien, hevder han. Når skogeierne før hogg tømmeret med motorsag, kjørte de kanskje inn og hentet et tømmerlass eller to i uken. Nå er driftene betydelig større og det kjøres gjerne ut flere fulle tømmerbiler med syv eller åtte aksler hver per døgn.
- Det blir som når barn tramper i en søledam, sier han. - Tråkker du noen få ganger, så skjer det ikke stort, men hopper du opp og ned, så masserer du vannet gjennom massene slik at det ganske fort blir en velling.
- SÆRLIG ELDRE VEIER med stedegne masser, altså masser hentet fra stedet ofte med høyt finstoffinnhold (leire og finsand), pumper vannet opp og lager gjørme.
Det hevder førsteamanuensis Jan Bjerketvedt, ved Norges miljø- og biovitenskapelige universitet (NMBU) og forsker ved Norsk i
