Fagpressenytt

- Jeg har de vennene jeg trenger, sier han. I fjor høst ble han utdannet ITF-inspektør ved Den Internasjonale Transportarbeiderføderasjonens hovedkontor i London. Roar Langaard er ikke en ordinær ITF-inspektør, men en POC-inspektør som har myndighet og rett til å utføre kontroller i bekvemmelighetshavnen Oslo. Havna er den eneste i Norge som er erklært som «Port of Convenience». Det betyr at Oslo Havn ikke har ordna lønns- og arbeidsforhold og at de ikke bruker de registrerte havnearbeiderne til losse- og lastearbeid.
Jobben som POC-inspektør i Oslo er foreløpig i et prøveprosjekt, men signaler tyder på at det fortsetter.

Sikkerhet og solidaritet
Siden det er få skip inne som er aktuelle for kontroll nå, får jeg bli med Langaard om bord på en norsk båt han vet har orden på papirer og avtaler. Den norske båten «M/S Rana Express» går fast mellom Mo i Rana og Oslo. Den frakter stål og armeringsjern sørover og skrapjern nordover. Den spanskeide gjenvinningsbedriften Celsa Armeringsstål har kjøpt lastebåtens tjenester for fem år. Båten blir losset av Langaards kolleger, bryggesjauerne fra Oslo Bryggearbeideres Forening (OBF). Operatøren på land har nemlig bestemt at de vil benytte de registrerte havnearbeiderne, ikke andre innleide eller sjøfolk, til å utføre losse- og lastearbeidet.
- Alt om bord er stål og jern og potensielt farlig. Det skal lite til før et kranløft kan gå galt. Det gjelder sikkerheten, sier Langaard, og henviser til det daværende havnedirektør Hamran i Aftenposten i 2013 kalte verdens dyreste lunsj. At alt stoppet opp når havnearbeiderne tok pause.
For det handler om sikkerhet. Med farlige tunge kranløft må én holde radiokontakt med kranføreren og ha oversikt der det er farligst. På containerbåtene jobber de tre sammen, hvor én alltid har ansvaret for radiokontakten med kranfører. Oslo havn mener de kan ta pause på skift, slik at de bare blir to, en på land og én om bord. Havnearbeiderne nekter. På jernbåtene er de alltid fem.

Fordeler lønna
For Roar Langaard er fremdeles bryggesjauer. Selv om han er POC-inspektør, sjauer han når det er behov. Fordi de nå er så få tilbake.
I 2015, dagen etter at Oslo Losse- og lastekontor ble slått konkurs, fortsatte havnearbeiderne arbeidet gjennom sitt eget selskap, OBF Losse- og lastekontor AS. Et underselskap av foreninga. Derfor kan de fremdeles jobbe i havna med oppdrag fra operatører på land som velger å bruke registrerte havnearbeiderne. Overtida deler de på fellesskapet.
- Vi er fastlønna tillitsvalgte av OB