Våre Veger
08.11.2021
Han har jobbet blant annet med Romeriksporten, Norges kanskje minst tette tunnel gjennom tidene. Nå skal han sørge for at det bygges tett tunnel i Rogaland de neste ti årene.
- BASERT PÅ den erfaringen jeg har, så er begrepet kvalitet viktig for meg. Jeg kjenner til konsekvensene av å gjøre feil på det området. Det tar jeg med meg i denne jobben, sier Oddvar Kaarmo til Våre Veger.
- Det å bygge en tunnel er en god prestasjon i seg selv, men den blir ikke meget god før tunnelen fungerer over tid og etter hensikten.
Den nye prosjektleder for E39 Rogfast vet ganske godt hva han skal drive med de neste ti årene eller mer: Sørge for at verdens lengste undersjøiske veitunnel blir bygd, som en sikker og velfungerende trafikkåre.
Han er ingeniør, så klart, og var ferdig på NTNU i 1995, på tiden det het NTH. Så begynte han å jobbe med Romeriksporten for SRG. Den 13,8 kilometer lange jernbanetunnelen er trolig det tunnelprosjektet i landet som har hatt mest problemer med vannlekkasjer, og ble kalt Gardermobanens svarte hull. Det hendte at hele tjern og vassdrag over tunnelen forsvant.
- Det var en broket affære. Jeg fikk en bratt læringskurve, og lærte svært mye om injeksjon. Men det var et fantastisk miljø å komme til, og veldig inkluderende, med flotte anleggsfolk å jobbe med, forteller Kaarmo.
Så ble det litt tilleggsutdanning på BI. Og deretter cirka fem år som rådgivende ingeniør for Rambøll og Vianova, og siden ble det arbeid for Vegvesenet i Vest-Agder.
- Og med unntak en kortere pause har det vært Statens vegvesen de siste 15-16 årene. Siste periode var jeg i Vegdirektoratet, og jobbet med tunneler og regelverk og inspeksjon og sikkerhet. Da var tunneloppgradering på dagsordenen, pluss systemer for gjennomføring av inspeksjoner og sikkerhet, forteller han.
- Du vet hva du skal jobbe med i mange år framover. Når blir det åpning av Rogfast?
- Tidligst sommeren 2031. Vi har implementert en ny modell for byggetid, det er en ny bransjestandard, som NTNU har konstruert. Den nye modellen er noe mer defensiv enn det vi har vært vant til, og med den modellen er sommeren 2031 relativt optimistisk. Som prosjekt kan vi ikke heve oss over det, det må vi rette oss etter. Så anslagene fra tidligere t
Gå til mediet- Det å bygge en tunnel er en god prestasjon i seg selv, men den blir ikke meget god før tunnelen fungerer over tid og etter hensikten.
Den nye prosjektleder for E39 Rogfast vet ganske godt hva han skal drive med de neste ti årene eller mer: Sørge for at verdens lengste undersjøiske veitunnel blir bygd, som en sikker og velfungerende trafikkåre.
Han er ingeniør, så klart, og var ferdig på NTNU i 1995, på tiden det het NTH. Så begynte han å jobbe med Romeriksporten for SRG. Den 13,8 kilometer lange jernbanetunnelen er trolig det tunnelprosjektet i landet som har hatt mest problemer med vannlekkasjer, og ble kalt Gardermobanens svarte hull. Det hendte at hele tjern og vassdrag over tunnelen forsvant.
- Det var en broket affære. Jeg fikk en bratt læringskurve, og lærte svært mye om injeksjon. Men det var et fantastisk miljø å komme til, og veldig inkluderende, med flotte anleggsfolk å jobbe med, forteller Kaarmo.
Så ble det litt tilleggsutdanning på BI. Og deretter cirka fem år som rådgivende ingeniør for Rambøll og Vianova, og siden ble det arbeid for Vegvesenet i Vest-Agder.
- Og med unntak en kortere pause har det vært Statens vegvesen de siste 15-16 årene. Siste periode var jeg i Vegdirektoratet, og jobbet med tunneler og regelverk og inspeksjon og sikkerhet. Da var tunneloppgradering på dagsordenen, pluss systemer for gjennomføring av inspeksjoner og sikkerhet, forteller han.
- Du vet hva du skal jobbe med i mange år framover. Når blir det åpning av Rogfast?
- Tidligst sommeren 2031. Vi har implementert en ny modell for byggetid, det er en ny bransjestandard, som NTNU har konstruert. Den nye modellen er noe mer defensiv enn det vi har vært vant til, og med den modellen er sommeren 2031 relativt optimistisk. Som prosjekt kan vi ikke heve oss over det, det må vi rette oss etter. Så anslagene fra tidligere t
