Magasinet for fagorganiserte
24.04.2021
På strekningen Raufoss - Stavanger telte lastebilsjåfør Håvard Gohli 400 semitrailere og vogntog. 360 av dem var utenlandske.
Det er spesielt de ti siste årene han har sett eksplosjonen av utenlandske trailere på norske veier, og han er redd for at østeuropeerne vil snart vil ha overtatt alt.
- Utviklingen er skremmende, og det er ikke sikkert at norsk transportbransje overlever de neste 20 årene, sier den snart 70 år gamle lastebilsjåføren fra Vestfold.
Han kjører ukentlig mellom Raufoss og Stavanger, og på en av turene telte han 400 vogntog og semitrailere. Av dem var ni av ti utenlandske.
BEDRE OG FLERE KONTROLLER
Han synes imidlertid at de nye europeiske reglene for godstransport, ofte kalt EUs mobilitetspakke 1, som EU-parlamentet vedtok i fjor sommer, er et skritt i riktig retning.
Etter 45 år som lastebilsjåfør, og med planer om å fortsette med det så lenge helsa holder, er han likevel klar på at et godt regelverk langt fra er nok. Han har sett mer enn nok eksempler på at utenlandske transportører er svært kreative for å omgå regelverket, slik at de kan fortsette å kjøre transport internt i Norge, såkalt kabotasjekjøring.
- Hvis man skal få bukt med den ulovlige delen av kabotasjekjøringen som er reinspikka juks og mafiavirksomhet, så må man ha et mye kraftigere kontrollapparat. I statsbudsjettet kom det bare småpenger, sier han skuffet.
SLIK JUKSES DET
I dag sier regelverket at en lastebil som kommer fra utlandet med last inn til Norge, kan ta på seg tre transportoppdrag mellom steder i Norge før lastebilen må ut av landet. I tillegg kan lastebilen være i Norge i maks en uke. Det er også et krav om at laste-bilene må ha med seg en reell last på vei inn i Norge.
- Det systemet legger opp til misbruk. Jeg har selv sett lastebiler som fordeler last før de kjører over grensa til Norge. Da tar de all lasten fra en lastebil og fordeler på 10-20 an
Les opprinnelig artikkel- Utviklingen er skremmende, og det er ikke sikkert at norsk transportbransje overlever de neste 20 årene, sier den snart 70 år gamle lastebilsjåføren fra Vestfold.
Han kjører ukentlig mellom Raufoss og Stavanger, og på en av turene telte han 400 vogntog og semitrailere. Av dem var ni av ti utenlandske.
BEDRE OG FLERE KONTROLLER
Han synes imidlertid at de nye europeiske reglene for godstransport, ofte kalt EUs mobilitetspakke 1, som EU-parlamentet vedtok i fjor sommer, er et skritt i riktig retning.
Etter 45 år som lastebilsjåfør, og med planer om å fortsette med det så lenge helsa holder, er han likevel klar på at et godt regelverk langt fra er nok. Han har sett mer enn nok eksempler på at utenlandske transportører er svært kreative for å omgå regelverket, slik at de kan fortsette å kjøre transport internt i Norge, såkalt kabotasjekjøring.
- Hvis man skal få bukt med den ulovlige delen av kabotasjekjøringen som er reinspikka juks og mafiavirksomhet, så må man ha et mye kraftigere kontrollapparat. I statsbudsjettet kom det bare småpenger, sier han skuffet.
SLIK JUKSES DET
I dag sier regelverket at en lastebil som kommer fra utlandet med last inn til Norge, kan ta på seg tre transportoppdrag mellom steder i Norge før lastebilen må ut av landet. I tillegg kan lastebilen være i Norge i maks en uke. Det er også et krav om at laste-bilene må ha med seg en reell last på vei inn i Norge.
- Det systemet legger opp til misbruk. Jeg har selv sett lastebiler som fordeler last før de kjører over grensa til Norge. Da tar de all lasten fra en lastebil og fordeler på 10-20 an
