Våre Veger
25.08.2020
En sårt tiltrengt strekning ble åpnet i Trøndelag 8. juli. Gamlevegen som buktet seg langs elva var en farlig veg.
- I forhold til trafikkbildet var den gamle strekningen en av de dårligste delene av hele E6. Tungbilandelen er 25 prosent eller mer. Ingen savner gamlevegen som buktet seg langs elva, forteller Vegvesenets prosjektleder Harald Johnsen.
- Og her åpnet dere nyvegen noe overraskende allerede 8. juli - tre måneder før det som egentlig var planen?
- Vi har ligget litt lavt med det, og hatt en forsiktig tilnærming. I 2017 sa vi at vegen skulle åpne på høsten 2020, men vi hadde som intern målsetting allerede da å åpne i august. Og når vi klarte å åpne før ferien, så er det en liten bonus som venter på entreprenør AF Gruppen, sier Johnsen til Våre Veger.
Korona og konkurs
- Og det på tross av koronasituasjonen, som gjorde det hele litt mer uklart i vår. Da ble det plutselig usikkert med vareleveransene. Ellers har det vært ganske mye norsk og lokal arbeidskraft, som er kommet greit ut av korona-problemene. Noen få i betongfaget fikk utfordringer med det, men det løste seg greit, sier han.
- Underentreprenør Aurstad gikk jo konkurs underveis?
- Det var litt krevende, men det ble egentlig få konsekvenser for prosjektet av det. Konkursboet holdt Aurstads del av den kritiske driften i gang i tre-fire uker, og framdriftsmessig kom vi greit ut av det.
Mye tunnel å holde på med
Det er mye tunnel i dette prosjektet: Totalt 3,6 kilometer in
Gå til mediet- Og her åpnet dere nyvegen noe overraskende allerede 8. juli - tre måneder før det som egentlig var planen?
- Vi har ligget litt lavt med det, og hatt en forsiktig tilnærming. I 2017 sa vi at vegen skulle åpne på høsten 2020, men vi hadde som intern målsetting allerede da å åpne i august. Og når vi klarte å åpne før ferien, så er det en liten bonus som venter på entreprenør AF Gruppen, sier Johnsen til Våre Veger.
Korona og konkurs
- Og det på tross av koronasituasjonen, som gjorde det hele litt mer uklart i vår. Da ble det plutselig usikkert med vareleveransene. Ellers har det vært ganske mye norsk og lokal arbeidskraft, som er kommet greit ut av korona-problemene. Noen få i betongfaget fikk utfordringer med det, men det løste seg greit, sier han.
- Underentreprenør Aurstad gikk jo konkurs underveis?
- Det var litt krevende, men det ble egentlig få konsekvenser for prosjektet av det. Konkursboet holdt Aurstads del av den kritiske driften i gang i tre-fire uker, og framdriftsmessig kom vi greit ut av det.
Mye tunnel å holde på med
Det er mye tunnel i dette prosjektet: Totalt 3,6 kilometer in
