Vi vil vise hvordan du sikrer deg deler med korrekte mål, montering av lagre og stempelringer, hvordan du får hektet alt av innmat i sammen igjen, innsliping av ventiler og sammenføying av den nyoverhalte motoren til girkassa. Kort sagt, hele prosessen ved monteringa. Før du begynner arbeidet, må det skaffes til veie en verkstedmanual for din motortype. Artikkelen tar for seg de operasjoner som er felles for overhaling av de fleste firetakts stempelmotorer. De ulike motorprodusentene har ulik utforming på delene, men forhåpentligvis har vi nådd ut med tilstrekkelig informasjon til at du tør å gå løs på motoroverhalingsprosjektet ditt selv.
Påkrevd spesialverktøyArbeidets gang ved remontering er ikke særlig mye mer krevende enn demonteringa, men fordrer spesialverktøy en normalt ikke finner i verktøykassa til den alminnelige husmor. Du må skaffe til veie en momentnøkkel, bladsøker, en ventilfjærspenner, stempelringkompressor, ventilslipepasta og slipepinner, samt et ut- og innvendig mikrometer (1). Det siste for utmåling av veiv og rådelager. Alternativt kan en her bruke en spesiell måletråd for utmåling av korrekt klaring. Vi kommer nærmere tilbake til utforming og bruk av den slags senere i artikkelen. Alt av utstyr fås hos de fleste forhandlere av bil -og traktorrekvista til en billig penge.
Utmåling av veiv- og rådelagerDu må alltid kontrollere forholdet mellom veivakselens diameter og dens opplagring. Det samme gjelder rådene som sitter fastskrudd til veivakselen, og skaper forbindelse mellom denne og stemplene. Om veivakselen har blitt slipt, vil du alltid måtte kjøpe lager av overdimensjon for å unngå rådebank. Dersom veivlagrene ikke er av korrekt dimensjon, kan det i verste fall forårsake totalhavari, fordi motoren ikke vil ha det korrekte oljetrykket. På vår motor kommer en til veivlagrene ved å dele lagerholderne skrudd i framkant, midten og bakenden på motorblokka, slik bildene viser (2/3/4). Lagrene tas så enkelt ut for hånd. Studer de gamle veivlagrene. Dersom motoren har vært overhalt tidligere og veivakselen har blitt slipt, vil de gamle lagrene ha påstemplet et nummer som tilsier deres overdimensjon fra standardmål. Dette må da legges til verdien fra målingene du selv har gjort.
Utmålinga av korrekt dimensjon på nye lagre kan gjøres på flere måter. Vi hadde tilgang til mikrometer, hvilket er den mest nøyaktige metoden (5). Du kan også bruke en spesiell måletråd, gjerne av fabrikat plastigage. For en saktegående dieselmotor er metoden med måletråd god nok, selv om den i dag er å regne som avleggs. Tråden legges i mellom veivakselens overflate og rådelagerne (6). Boltene for rådens nedre del trekkes til med foreskrevet moment og løsnes så igjen. Måletråden har nå blitt klemt sammen, og bredden sammenliknes med malen som følger med. Veiv og rådelager trenger et hårfint «spillrom». Årsaken til at det må være en svak klaring mellom lager og veivaksel, er at stål utvider seg når det blir varmt. Dessuten trengs det tilstrekkelig passasje for smøreolje. Grunnen til at en motor har et høyt oljetrykk ved oppstart, er derfor en kombinasjon av at oljen er tykkere kald, og at godset ikke utvides før nærmere driftstemperatur. Vår motor har rådelager av standardmål, og veivakselen ble funnet såpass
