Transportarbeideren
13.12.2017
EUs veipakke er et stort skritt i retning av full liberalisering av godsmarkedet.
Den 30. mai i år lanserte EU første del av den såkalte mobiltetspakken. Selv om det var kjent at det ble jobbet med dette innad i EU, var det på forhånd svært lite som var lekket om innholdet.
Kanskje var det derfor bransjen ble så rystet over det som kom. Den forrige vegpakken fra 2009 medførte riktignok både endringer i kabotasjeregler, endringer i kjøre- og hviletidsbestemmelsene og en del endringer i annet regelverk. Disse var imidlertid langt på vei kjent på forhånd og noen av endringene ble faktisk ønsket velkommen. Andre fikk en mindre varm velkomst.
Nå fikk vi imidlertid en kalddusj. Endringene var omfattende og et stort skritt i retning av en fullstendig liberalisering av godstransportmarkedet. Dette burde strengt tatt ikke komme som en overraskelse. EUs mål er jo et fritt indre marked, men vi må vel innrømme at vi til en viss grad ble tatt litt på senga, kanskje først og fremst på grunn av omfanget av endringene og den tilsynelatende viljen til å gjennomføre dette raskt. Strategien med de små skritt var endret, nå var sjumil
Les opprinnelig artikkelKanskje var det derfor bransjen ble så rystet over det som kom. Den forrige vegpakken fra 2009 medførte riktignok både endringer i kabotasjeregler, endringer i kjøre- og hviletidsbestemmelsene og en del endringer i annet regelverk. Disse var imidlertid langt på vei kjent på forhånd og noen av endringene ble faktisk ønsket velkommen. Andre fikk en mindre varm velkomst.
Nå fikk vi imidlertid en kalddusj. Endringene var omfattende og et stort skritt i retning av en fullstendig liberalisering av godstransportmarkedet. Dette burde strengt tatt ikke komme som en overraskelse. EUs mål er jo et fritt indre marked, men vi må vel innrømme at vi til en viss grad ble tatt litt på senga, kanskje først og fremst på grunn av omfanget av endringene og den tilsynelatende viljen til å gjennomføre dette raskt. Strategien med de små skritt var endret, nå var sjumil
