Alle mediene redigeres i henhold til redaktørplakaten og vær varsom-plakaten.
Bobilverden
Bobilverden er et uavhengig nettmagasin grunnlagt i 2012. Innholdet spenner over temaer som reisetips, nyheter om bobiler og utstyr, bobilplasser, lesernes opplevelser, tekniske og juridiske råd, rammevilkår og ellers alt som har med bruk av og opplevelser i bobil å gjøre. Bobilverden publiserer tre ganger per uke eller oftere.
Siste 12 måneder ble over 1 millioner artikler lest i magasinet. (medio september 2016) Bobilverden har over 27.000 tilhengere på Facebook og publiserer regelmessig der og på Twitter.
Umiddelbart er det ikke så tydelig hvilken betydning dette produktet har for reisende i bobil. For de fleste har det nok heller ingen betydning. Men for noen
Hvert år godkjenner verksteder biler i EU-kontroll, som ikke er i god nok stand. Det melder Statens vegvesen i Midt-Norge. De tar stikkprøver av verkstedenes godkjenninger.
Vegvesenets kontroll av dekk og kjetting i årets første måned har resultert i 71 gebyrer, 195 bruksforbud og fire anmeldelser. Kontrollene av tungbil gir tryggere forhold for alle veifarende.
En bobil kan dekke mange funksjoner når du vil jobbe effektivt. Det har et nyetablert mobiltelefonselskap funnet ut. De bruker en bobil som hotellrom, kontor, transport, kundemottak, salgslokale og reklameplakat.
Eller er det stille før stormen? Etter uker med amper debatt på Facebook var det i dag duket for ekstraordinært årsmøte i Norsk Bobilforening, Region øst. Det ble et antiklimaks.
To store og ledende svenske campingkjeder slås sammen og kommer under aktivt norsk eierskap. Kjeden får 40 anlegg og 700 ansatte. En allianse med en tysk og norsk kjede er med i bildet.
EHG-eierne får 1,7 milliarder mindre for selskapet enn de ellers ville fått etter avsløringen om mulig økonomisk juks i det canadiske datterselskapet Roadtrek.
I Europa økte salget av bobiler i snitt med 12,8 prosent til 124 975 enheter. Norge var over gjennomsnittet, og kun et land hadde nedgang i salget. I Danmark økte salget med over 70 prosent, men det har en naturlig forklaring.
Veiprising bør erstatte noen eller samtlige av dagens bilavgifter, og kollektivtransport er for de fleste ikke et alternativ til bilen. Dagens avgiftstrykk på bil er for høyt.