Våre Veger
03.05.2022
Arbeidene har sprengt alle tidsrammer og budsjetter, på det som er blitt landets største og mest omfattende overflatebehandlingsjobb.
- DETTE HAR vært et svært komplisert prosjekt, både for Statens vegvesen og for entreprenøren, forklarer byggeleder Gunnar Juuhl i Statens vegvesen Så komplisert at BMO Entreprenør har brukt over dobbelt så lang tid som da de inngikk kontrakten med Statens vegvesen i 2015.
Og mens kontrakten opprinnelig lød på 44 millioner kroner, ligger entreprenørkostnadene på vedlikeholdet av Nordhordlandsbrua an til å ende på 110 millioner kroner.
Også byggingen var krevende
Hybridbrua, som ble åpnet i 1994, er den eneste i sitt slag i landet, og med sine 1614 meter er den dessuten landets nest lengste bru. Over skipsleia ble det valgt en skråkabelbru, mens resten på grunn av den dype fjorden er bygget som flytebru. Det betyr at brudekket flyter på pontonger og kun er forankret i begge ender.
Og det er ikke bare vedlikeholdet av brua som er blitt krevende: Også byggingen bød i sin tid på utfordringer, både i tid og kostnader. Da Nordhordlandsbrua ble vedtatt av Stortinget i 1985, skulle den koste 430 millioner kroner. Slu
Gå til medietOg mens kontrakten opprinnelig lød på 44 millioner kroner, ligger entreprenørkostnadene på vedlikeholdet av Nordhordlandsbrua an til å ende på 110 millioner kroner.
Også byggingen var krevende
Hybridbrua, som ble åpnet i 1994, er den eneste i sitt slag i landet, og med sine 1614 meter er den dessuten landets nest lengste bru. Over skipsleia ble det valgt en skråkabelbru, mens resten på grunn av den dype fjorden er bygget som flytebru. Det betyr at brudekket flyter på pontonger og kun er forankret i begge ender.
Og det er ikke bare vedlikeholdet av brua som er blitt krevende: Også byggingen bød i sin tid på utfordringer, både i tid og kostnader. Da Nordhordlandsbrua ble vedtatt av Stortinget i 1985, skulle den koste 430 millioner kroner. Slu
