Traktor vil i dette og kommende nummer vise deg hvordan du overhaler traktormotoren hjemme i gårdsverkstedet. En sliten motor kjennetegnes ved feil som oljeforbruk, lavt oljetrykk, at den er tung å starte, produserer mye eksos og har redusert trekkraft. Årsakene kan være mange, og som regel er det ikke nødvendig å foreta noen totaloverhaling. Vi vil imidlertid demonstrere hvordan du tar fra hverandre og setter sammen igjen en motor trinn for trinn, og underveis forklare mulige feilkilder og årsaker til dens «svekkede helse».
Prosjektet vårt er renovering av en Standard 23C-motor fra en 1957-modell Ferguson 35, viden kjent som den notorisk tungstartede «Gullfisken» eller «Gullkalven». Om denne type traktor går det mang en røverhistorie om at en sjøl i slåtten måtte plugge i motorvarmeren for å få start etter dugurds, forbruk på mer startgass enn diesel og behov for bratte låvebruer for å i beste fall komme i gang på trill. Vår motor var faktisk ganske grei å starte, men har et høyt oljeforbruk og «jager» på lavt turtall.
Firetaktsmotorens virkemåteDe aller fleste traktorer som er produserte de siste 50 årene, er utstyrt med firetakst dieselmotor. Inne i motorens sylindere finnes et stempel som beveges opp og ned. Kreftene som settes i sving når motoren går, overføres via en stang, på fagspråket kalt råde, og ned til veivakselen som så roteres rundt av stempelbevegelsen. En firetaktsmotor kjennetegnes ved at den har ventiler som styrer innsuging av luft og utblåsing av eksos. Dieselen sprøytes inn enten via et forkammer eller direkte inn i forbrenningsrommet (sylinderen), og blir forstøvet gjennom en dyse som åpnes ved svært høyt trykk. Blandinga av drivstoff og luft komprimeres, slik at temperaturen stiger tilstrekkelig til at drivstoffet antennes og skaper en «eksplosjon», som fører stempelet i motsatt retning, og nedover igjen i sylinderen. Hvordan denne «eksplosjonen» oppstår, utgjør hovedforskjellen mellom en diesel- og bensinmotor. I bensinmotoren antennes blandinga gjennom en kombinasjon av komprimering og gnist fra tennpluggen. Av den grunn er kompresjonsforholdet som oftest høyere i en dieselmotor enn i en motor drevet av bensin.
Begrepet firetakt knyttes til at stempelet beveges fire ganger, det vil si to ganger opp og to ganger ned for hver gang det sprøytes inn brennstoff. Ved første takt er stempelet
