Våre Veger
09.04.2021
- Vi opplever anleggsbransjen som en bransje som lett omstiller seg, og som er lydhøre for krav og insentiver i kontraktene. Vi ser også en del aktører som ønsker å gå foran, og som ser at dette er viktig for hele bransjen.
DET FORTELLER INGVILD KILEN RØRHOLT i miljøstiftelsen Zero. Etter flere år med tett samarbeid med aktører innenfor bygg og anlegg har organisasjonen blitt en viktig rådgiver for bransjen i omstillingen for en framtid med reduserte klimautslipp. Blant annet har de samarbeidet med både Nye Veier og Veidekke, og med Bymiljøetaten i Oslo om elektriske anleggsmaskiner og andre utslippsfrie løsninger.
HER GIR INGVILD KILEN RØRHOLT svar på noen av de største spørsmålene mange stiller seg akkurat nå:
- Hva er de mest effektive grepene for å kutte utslipp fra anleggsbransjen?
- De kilometrene med veg som har minst utslipp, er jo de som ikke bygges. Det er derfor viktig å se på nytten av vegen i et samfunn i stadig endring, med nye reisevaner. Deretter bør man se på hvordan man dimensjonerer vegen, og hva som er mulig å kutte på kilometer, bredde og materialbruk, sier Kilen Rørholt.
Hun mener at det mest effektive grepet er å stille krav til utslippskutt i kontraktene. På flere strekninger vil man her kunne kutte opp mot 50 prosent hvis entreprenørene tar i bruk tilgjengelige teknologi, ser på hvordan man kan kutte ned på materialbruk, og er villig til å lete etter nye løsninger og driver litt innovasjon. Ved å stille klimagasskrav i kontraktene sikrer man også at en teknologinøytral tilnærming hvor de beste løsningene med mest kutt blir premiert.
- Statens vegvesen har selv sett på fem enkle krav som kuttet utslipp på E18 i Bærum med 25 prosent. Strekningen Arnkvern-Moelv på E6 ble bygget med 41 prosent utslippskutt for Nye Veier. Nå finnes det flere teknolog
Gå til medietHER GIR INGVILD KILEN RØRHOLT svar på noen av de største spørsmålene mange stiller seg akkurat nå:
- Hva er de mest effektive grepene for å kutte utslipp fra anleggsbransjen?
- De kilometrene med veg som har minst utslipp, er jo de som ikke bygges. Det er derfor viktig å se på nytten av vegen i et samfunn i stadig endring, med nye reisevaner. Deretter bør man se på hvordan man dimensjonerer vegen, og hva som er mulig å kutte på kilometer, bredde og materialbruk, sier Kilen Rørholt.
Hun mener at det mest effektive grepet er å stille krav til utslippskutt i kontraktene. På flere strekninger vil man her kunne kutte opp mot 50 prosent hvis entreprenørene tar i bruk tilgjengelige teknologi, ser på hvordan man kan kutte ned på materialbruk, og er villig til å lete etter nye løsninger og driver litt innovasjon. Ved å stille klimagasskrav i kontraktene sikrer man også at en teknologinøytral tilnærming hvor de beste løsningene med mest kutt blir premiert.
- Statens vegvesen har selv sett på fem enkle krav som kuttet utslipp på E18 i Bærum med 25 prosent. Strekningen Arnkvern-Moelv på E6 ble bygget med 41 prosent utslippskutt for Nye Veier. Nå finnes det flere teknolog
