Våre Veger
03.05.2022
Han har ikke bundet seg til masta for hele NTP. Det kan bli færre større og flere mindre utbygginger. Ikke sikkert det blir mindre å gjøre for entreprenørene. Regjeringen skal gjennomgå veisektoren, men det skal skje med respekt og kunnskap. Det er mye positivt med Nye Veier.
USIKRE TIDER. KOSTNADENE STIGER. Regjeringen har varslet at den vil gå gjennom samferdselssektoren.
Å være samferdselsminister i Norge i 2022 er nok langt fra noen uriaspost, men krevende nok. Etter at politikerne i et av verdens rikeste land har stått i kø for å få i stand nye veiprosjekter det siste tiåret, så er det nå temmelig stor enighet om at forsvar og beredskap må styrkes, og dermed kan ikke de andre departementene forvente å få like mye penger lenger. Krybba er IKKE tom, men landets strengeste pengeadministrator, altså Finansdepartementet, vil etter alt å dømme legge opp til at hestene bites likevel. Ikke alle kan få.
Så dermed kanskje litt mer krevende for Jon-Ivar Nygård (Ap) likevel. Og hva kan egentlig veibyggerbransjen vente seg?
- Hva gjør deg spesielt egnet som samferdselsminister?
- Jeg er en politiker med lang erfaring. Jeg har drevet med lokal og regional politikk, hvor samferdsel har vært en viktig del. Jeg har vært involvert i bypakken i Fredrikstad, blant annet. Men jeg er ikke veiingeniør, selv om jeg har fusket litt i anleggsbransjen, jeg har til og med vært med på å bygge noen små veier.
- Hva slags veibruker er du?
- Jeg er en ganske stor veibruker, jeg blir transportert mye rundt i min nye rolle. Men jeg vil nok definere meg som syklist mer enn noe annet, selv om jeg bruker mye vei uansett. Jeg syklet mye til jobb tidligere. Jeg bruker bil når det trengs, men er ikke noen bilentusiast som sådan, men jeg ser at bilen er viktig for å binde landet sammen. Mange karikerer den diskusjonen, men det er ikke enten/ eller. Kollektivtrafikk har store fortrinn i deler av landet, mens bilen har fortrinn andre steder. Jeg er for kollektiv og sykkel og ikke mot bil. Men i byene må vi kjøre mindre bil.
- Hjertebarn på veisiden?
- I disse tider kan jeg bare si hvordan vi skal bruke og fornye infrastrukturen for å få mest ut av pengene. Jeg ser at vi bygger mye infrastruktur med utgangspunkt i flaskehalser, rush, for eksempel, og vi må styre trafikken i større grad. Der ligger det oppsider som ny teknologi gjør oss bedre i stand til å bruke. Så skal vi så klart bygge nye veier og utvikle veisystemer også.
- Litt om Nasjonal transpor
Gå til medietÅ være samferdselsminister i Norge i 2022 er nok langt fra noen uriaspost, men krevende nok. Etter at politikerne i et av verdens rikeste land har stått i kø for å få i stand nye veiprosjekter det siste tiåret, så er det nå temmelig stor enighet om at forsvar og beredskap må styrkes, og dermed kan ikke de andre departementene forvente å få like mye penger lenger. Krybba er IKKE tom, men landets strengeste pengeadministrator, altså Finansdepartementet, vil etter alt å dømme legge opp til at hestene bites likevel. Ikke alle kan få.
Så dermed kanskje litt mer krevende for Jon-Ivar Nygård (Ap) likevel. Og hva kan egentlig veibyggerbransjen vente seg?
- Hva gjør deg spesielt egnet som samferdselsminister?
- Jeg er en politiker med lang erfaring. Jeg har drevet med lokal og regional politikk, hvor samferdsel har vært en viktig del. Jeg har vært involvert i bypakken i Fredrikstad, blant annet. Men jeg er ikke veiingeniør, selv om jeg har fusket litt i anleggsbransjen, jeg har til og med vært med på å bygge noen små veier.
- Hva slags veibruker er du?
- Jeg er en ganske stor veibruker, jeg blir transportert mye rundt i min nye rolle. Men jeg vil nok definere meg som syklist mer enn noe annet, selv om jeg bruker mye vei uansett. Jeg syklet mye til jobb tidligere. Jeg bruker bil når det trengs, men er ikke noen bilentusiast som sådan, men jeg ser at bilen er viktig for å binde landet sammen. Mange karikerer den diskusjonen, men det er ikke enten/ eller. Kollektivtrafikk har store fortrinn i deler av landet, mens bilen har fortrinn andre steder. Jeg er for kollektiv og sykkel og ikke mot bil. Men i byene må vi kjøre mindre bil.
- Hjertebarn på veisiden?
- I disse tider kan jeg bare si hvordan vi skal bruke og fornye infrastrukturen for å få mest ut av pengene. Jeg ser at vi bygger mye infrastruktur med utgangspunkt i flaskehalser, rush, for eksempel, og vi må styre trafikken i større grad. Der ligger det oppsider som ny teknologi gjør oss bedre i stand til å bruke. Så skal vi så klart bygge nye veier og utvikle veisystemer også.
- Litt om Nasjonal transpor
