Våre Veger
29.09.2022
- Spesielt på E18 og E39 blir det litt stykkevis og delt. Men det forutsetter egentlig bare god dialog mellom entreprenørene.
RISA ER DRIFTSENTREPRENØREN til Nye Veier, med en kontrakt som startet i 2019 og varer til 2024, med opsjon på 1+1 år.
- Det handler i bunn og grunn om å få vekk snøen, og få ut saltet, og det er ikke noe skummelt i seg selv. Den store forskjellen i forhold til tidligere og andre driftskontrakter som vi har: veinettet er helt nytt, og det er store areal. Vi bruker det største utstyret som vi kan få tak i og som er lovlig på vei, sier veidriftssjef Erlend Aksnes i Risa.
Det hjelper at det er blitt endringer i regelverket for hvor store lastebilene kan være.
- Før var det 12 meters lengde som var maks, nå er det 14 meter for enkeltkjøretøy, og det hjelper jo på. Og vi har dispensasjonsordninger for de største lastebilene slik at vi kan kjøre med sideplog og få opptil 7,5 meter i arbeidsbredde, sier Aksnes.
Og økt vogntoglengde og lastemengde har mye å si for eksempel for entreprenørens frakt av salt.
- Vi kjører salt fra Oslo og blant annet til Stange-Moelv og til Agderfylkene. Får vi sju-åtte tonn ekstra på lasset, så er det både en miljøgevinst og en økonomisk gevinst. En tur fra Stange til Oslo koster 700 kroner bare i bompenger, så alle kostnadsreduksjoner er gevinst, forteller han.
Stykkevis og delt
Og så er det slik da, at å være driftskontraktør for Nye veier innebærer å holde veiene åpne i flere deler av vårt langstrakte land.
- Litt her og litt der, ja, spesielt på E
Gå til mediet- Det handler i bunn og grunn om å få vekk snøen, og få ut saltet, og det er ikke noe skummelt i seg selv. Den store forskjellen i forhold til tidligere og andre driftskontrakter som vi har: veinettet er helt nytt, og det er store areal. Vi bruker det største utstyret som vi kan få tak i og som er lovlig på vei, sier veidriftssjef Erlend Aksnes i Risa.
Det hjelper at det er blitt endringer i regelverket for hvor store lastebilene kan være.
- Før var det 12 meters lengde som var maks, nå er det 14 meter for enkeltkjøretøy, og det hjelper jo på. Og vi har dispensasjonsordninger for de største lastebilene slik at vi kan kjøre med sideplog og få opptil 7,5 meter i arbeidsbredde, sier Aksnes.
Og økt vogntoglengde og lastemengde har mye å si for eksempel for entreprenørens frakt av salt.
- Vi kjører salt fra Oslo og blant annet til Stange-Moelv og til Agderfylkene. Får vi sju-åtte tonn ekstra på lasset, så er det både en miljøgevinst og en økonomisk gevinst. En tur fra Stange til Oslo koster 700 kroner bare i bompenger, så alle kostnadsreduksjoner er gevinst, forteller han.
Stykkevis og delt
Og så er det slik da, at å være driftskontraktør for Nye veier innebærer å holde veiene åpne i flere deler av vårt langstrakte land.
- Litt her og litt der, ja, spesielt på E
