Våre Veger
08.12.2022
Ny E39 mellom Kristiansand og Mandal øst er åpnet. Nok et skritt på veien mot firefelts forbindelse mellom Oslo og Stavanger.
ØKT TRAFIKKSIKKERHET TIL glede for alle, slutt på køkjøring, slutt på tungbiler som står fast og sperrer veien vinterstid og halvert kjøretid mellom byene Kristiansand og Mandal er det som venter bilistene på den nyåpnede E39 mellom Kristiansand og Mandal.
Bomstasjoner på rekke og rad
Gamleveien var gått ut på dato for mange, mange år siden. Kronglete med bakker opp og ned, få muligheter til forbikjøring, samt beryktet for vinterproblemene med snøføre og biler som sto på tvers. Sannelig ikke mye å savne. ÅDT på Kristiansandsiden var målt til 23.000 i 2021, og er neppe blitt lavere etter at koronatiltakene forsvant.
De uunngåelige bomstasjonene ligger som perler på en snor: Storemyr, Lohnelier og Holbekkstjønn samt Skoleveien på strekningen Mandal øst-Mandal by som ble åpnet for et år siden. I snitt rundt regnet en stasjon for hver sjette kilometer om vi holder oss strengt til E39.
Fire års byggetid
19 kilometer lang, 24 meter bred med to felt i hver retning, fem tunneler og 19 brukonstruksjoner medregnet stort og smått samt fartsgrense på 110 km/t, er de tørre tallene for nye E39.
- Nye Veier inngikk kontrakt med AF Gruppen i oktober 2018 etter enn Best Value Procurement anskaffelsesprosess. I denne kontrakten har vi en garantiansvarsperiode på 20 år. Jeg vil trekke frem AF Gruppens gode styring på framdriften og kvalitet i utførelsen som positive opplevelser. Vi har i samarbeid også oppnådd et godt resultat innen personskader og hensyn til miljøet rundt oss, sier prosjektsjef i Nye Veier, Harald J. Solvik.
Med trafikken satt på i slutten av november 2022, har byggetiden vært på drøye fire år. Dimensjonerende har vært den mektige Trysfjordbrua på 537 meter (se egen sak). Kruse Smith Anlegg har hatt hånd om samtlige brukonstruksjoner.
Nesten all masseflytting på anleggsveier
Store mengder masse er tatt ut og gjenbrukt under byggearbeidet. Totalt 6,4 millioner. Tfm3 fordelt på 1,2 millioner i tunnelene og 5,2 millioner i dagsonen. Noe har gått til Statens vegvesens prosjekt på Gartnerløkka i Kristiansand. Men størstedelen er gjenbrukt på veianlegget. Motorveikrysset i Lohnelier har alene krevd 2 millioner Tfm3. Der er fylt på masse opptil 30 meter over opprinnelig terrengnivå.
Godt samarbeid mellom Nye Veier, Norconsult og AF Gruppen har gitt en vellykket balanse i masseberegningen. Prosjektet fikk valgmuligheter fordi Nye Veier fikk gjennomslag i reguleringsplanprosessen overfor plan- og bygningsmyndighet til å justere veihøyder innenfor pluss to meter og minus fem meter.
Mest imponerende er at 98,36 prosent av masseflyttingen ifølge AF har foregått på egne anleggsveier og ikke belastet det offentlige veinettet.
Ti båtlaster betongelementer
Betongen til anlegget kommer fra den lokale leverandøren Ribe Betong i Kristiansand, mens betongelementene til tunnelene er levert av Ølen Betong. Ti båtlaster fra Ølen til Kristiansand er fraktet videre med bil til anlegget. Nye Veier har gått bort fra testprosjektet med å bruke rette veggelementer i tunneler som på E18 Tvedestrand-Arendal og vendt tilbake til buede veggelementer.
Giganten blant de fem doble tunnelene er Søgnetunnelen som med sine fem kilometer blir Sørlandets lengste veitunnel. De gjennomarbeidede tunnelportalene er bygd av Strøm Gundersen. 200.000 tonn asfalt er lagt ut av Velde Asfalt. Otera Traftec har stått for det elektrotekniske.
Dyktige og kunnskapsrike lærlinger
Drøyt 40 lærlinger har deltatt i anleggsarbeidet. 163.230 timeverk er utført ifølge AF. Det tilsvarer en andel
Gå til medietBomstasjoner på rekke og rad
Gamleveien var gått ut på dato for mange, mange år siden. Kronglete med bakker opp og ned, få muligheter til forbikjøring, samt beryktet for vinterproblemene med snøføre og biler som sto på tvers. Sannelig ikke mye å savne. ÅDT på Kristiansandsiden var målt til 23.000 i 2021, og er neppe blitt lavere etter at koronatiltakene forsvant.
De uunngåelige bomstasjonene ligger som perler på en snor: Storemyr, Lohnelier og Holbekkstjønn samt Skoleveien på strekningen Mandal øst-Mandal by som ble åpnet for et år siden. I snitt rundt regnet en stasjon for hver sjette kilometer om vi holder oss strengt til E39.
Fire års byggetid
19 kilometer lang, 24 meter bred med to felt i hver retning, fem tunneler og 19 brukonstruksjoner medregnet stort og smått samt fartsgrense på 110 km/t, er de tørre tallene for nye E39.
- Nye Veier inngikk kontrakt med AF Gruppen i oktober 2018 etter enn Best Value Procurement anskaffelsesprosess. I denne kontrakten har vi en garantiansvarsperiode på 20 år. Jeg vil trekke frem AF Gruppens gode styring på framdriften og kvalitet i utførelsen som positive opplevelser. Vi har i samarbeid også oppnådd et godt resultat innen personskader og hensyn til miljøet rundt oss, sier prosjektsjef i Nye Veier, Harald J. Solvik.
Med trafikken satt på i slutten av november 2022, har byggetiden vært på drøye fire år. Dimensjonerende har vært den mektige Trysfjordbrua på 537 meter (se egen sak). Kruse Smith Anlegg har hatt hånd om samtlige brukonstruksjoner.
Nesten all masseflytting på anleggsveier
Store mengder masse er tatt ut og gjenbrukt under byggearbeidet. Totalt 6,4 millioner. Tfm3 fordelt på 1,2 millioner i tunnelene og 5,2 millioner i dagsonen. Noe har gått til Statens vegvesens prosjekt på Gartnerløkka i Kristiansand. Men størstedelen er gjenbrukt på veianlegget. Motorveikrysset i Lohnelier har alene krevd 2 millioner Tfm3. Der er fylt på masse opptil 30 meter over opprinnelig terrengnivå.
Godt samarbeid mellom Nye Veier, Norconsult og AF Gruppen har gitt en vellykket balanse i masseberegningen. Prosjektet fikk valgmuligheter fordi Nye Veier fikk gjennomslag i reguleringsplanprosessen overfor plan- og bygningsmyndighet til å justere veihøyder innenfor pluss to meter og minus fem meter.
Mest imponerende er at 98,36 prosent av masseflyttingen ifølge AF har foregått på egne anleggsveier og ikke belastet det offentlige veinettet.
Ti båtlaster betongelementer
Betongen til anlegget kommer fra den lokale leverandøren Ribe Betong i Kristiansand, mens betongelementene til tunnelene er levert av Ølen Betong. Ti båtlaster fra Ølen til Kristiansand er fraktet videre med bil til anlegget. Nye Veier har gått bort fra testprosjektet med å bruke rette veggelementer i tunneler som på E18 Tvedestrand-Arendal og vendt tilbake til buede veggelementer.
Giganten blant de fem doble tunnelene er Søgnetunnelen som med sine fem kilometer blir Sørlandets lengste veitunnel. De gjennomarbeidede tunnelportalene er bygd av Strøm Gundersen. 200.000 tonn asfalt er lagt ut av Velde Asfalt. Otera Traftec har stått for det elektrotekniske.
Dyktige og kunnskapsrike lærlinger
Drøyt 40 lærlinger har deltatt i anleggsarbeidet. 163.230 timeverk er utført ifølge AF. Det tilsvarer en andel
